汽车后市场创业之路，受到了不少风投关注，却也是创业者心头既爱又痛的事业。汽车后市场的未来空间很大，你知我知，但是，其商业模式与客户粘度却始终存在大量失败的案例。特别是汽车后市场互联网行业，一山雄起，一山落幕，如何在盈利与用户之间辗转盘旋？这些创业者，又为何失败了？

　　笔者本身是一位汽车后市场本地化创业者，不妨以所在地山西省太原市为例，谈谈自己的观点。

　　本地环境调查

　　山西省太原市4月份数据显示，截至2013年底，省城民用汽车保有量已近百万辆，共有91.24万辆，同比增长12.9%。其中私家车拥有量已达47.95万辆，同比增长19%。

　　将近50万辆私家车，必会时常面临车辆维修、保养以及日常用车带来的种种难题。车辆出保后，是继续选择费用高昂的4S店，还是不明内里的维修厂？而在日常汽车生活中，自驾游、交友、互动的需求究竟有多大？将这些痛点把握住的切入点又在哪里？

　　多种商业模式，为何失败？

　　汽车后市场互联网创业，在一线城市早已沸沸扬扬，甚至五年前就已有人从事这个行业。笔者记得，2009年某公司创办了修车400私家车服务平台，前后投入大约300万，最终无果而终。汽车后市场互联网创业，首先要符合当时环境的发展需求，不能操之过急也不能慢条斯理，其次，这个行业一定要保证资金链条的良好流通。

　　2010年某公司创办了汽车电子商务平台，命名也爱车网，三位投资人，其中一人为汽车后市场配件城从业多年的老兵，其他两位是浙商，网站创办一年，失败告终。汽车后市场互联网行业很难用传统行业的思维衡量，也并不是说我有钱做出一个服务平台就够了，除此之外，更重要的是汽车后市场互联网行业的创业团队，必须具备对行业动态的敏锐嗅觉，以及竞争对手信息的掌握等，团队的搭配也是一门学问。

　　2011年，某汽车网站高层创办了聚车网、六六车友会、我车官网（线下实体店）项目，从起初创办到最终解散（线上互联网团队）历经不足八个月，线上团队均来自各大汽车媒体业内人士，这个项目的负责人为了招揽人才，甚至采取了高新方式，线上人员最高峰达到了60多人。11年年底，项目负责人宣布线上所有团队正式解散，线下八个月，开设两家实体店，单店投资在1000万左右，单店开业后，尝试了很多形式的营销活动，同时将六六车友会用户资源导入线下实体店，然而，最终单店每月营业额仍然不理想，亏损加重，难堪重负。

　　这是一家拥有自己的媒体平台、自己的车友平台、自己的线下实体店网络平台以及线下实体服务店的创业公司，从汽车后市场互联网商业模式来看，战略清晰、全面，即便如此，也最终失败于缺乏用户到店，以致亏损。（当时，汽车之家某版主在N个论坛发布营销活动召集帖，当天到店的五十位车主还可免费领取礼品及服务。同时，汽车之家论坛软性广告植入，推荐首页等营销方式也已尝试。）

　　对用户，后市场创业者要表达什么？

　　私家车主受地区影响，对于汽车的维修、保养、车生活等需求也各异，一线城市私家车主通过最早期的QQ车友群——单一车型论坛——某知名网站的论坛——汽车后市场相关服务形成发展链条，这是常规动态，而一线城市经常泡论坛的车友很多也带有商业或个人利益的需求，基本上不做无利起早的事。

　　就QQ群而言，一线车身车主基本已经放弃了，而二三线城市私家车主仍然保持着热度。而汽车后市场互联网行业的本土BBS，基本处于只看不发、不回复的状态，官方活动需要通过QQ群、短信通知，这也是由市场环境、互联网行业发展以及用户需求变化决定的，但对于二三线城市私家车主，日后都会逐渐转向互联网服务中来，只是时间不同，这对于创业者而言，是个不错的时机，前提是必须保证良好的资金链条。

　　汽车后市场本地化意味着什么？

　　汽车网络媒体BBS在一线城市的确具有空间，但下探到二三线城市，很难一以概之，私家车主更倾向于具有本地化特点的BBS。而对于各大汽车媒体分站代理商（直营），其重点是盈利，而非将太多精力投入到BBS版块，这样一来更多的私家车主会选择本地化汽车BBS，但本地汽车BBS能够投入精力全心做汽车后市场互联网（汽车BBS或服务平台）产品的寥寥无几，更多的只是提供一个平台框架，然后平台广告横七竖八。

　　这样带来的坏处是：既缺乏互联网思维营造的产品，同时缺乏良好的用户体验，缺乏用户群体分析以及后续的服务意识。

实际上，无论是做服务平台，还是汽车BBS，如果没有足够的服务意识，很难讲平台维持下去，再好的商业模式也离不开由服务带来的用户粘度。对于笔者而言，在山西做本地化车友俱乐部，聚集用户，导入后市场更具针对性服务。即先用户，再模式。

文章编辑：青岛网站建设